2004 Japan Formula One tour - 後記

看一場比賽真的很累，除了人擠人外，賽場的天氣是很熱的。大大的太陽直接照射在沒有遮陽的看台上，感覺上就快要熱昏頭。幸好水帶得足夠，邊看邊補充水份，不然早就中暑。如果有機會到現場看比賽，除了帽子、水壺外，還要記得帶防晒乳液。在那麼熱的氣溫下還要抹上一層油，感覺真的很不舒服，但總比會脫一層皮好吧！

據同團的“先進”說，交通比較方便的是澳洲的墨爾本及加拿大的蒙特樓，因為這兩個地方有地鐵可輸送人潮。日本的鈴鹿賽道，雖然交通不方便，可是這裡的紀念品比較齊全，應有盡有，可供大肆採購。如要交通方便又有齊全的商品，則澳洲是唯一的選擇了，且那裡的賽道平常是公園，所以即使是自由席，也有清脆的草皮可坐。每年的三月，F1都是從澳洲站開始，展開一整年的比賽，各隊的新車也在這時候才展現在世人面前。

日本站比賽剛開賽時，C區觀眾席排出了“GO! HONDA”的字幕，來為他們的選手--佐藤琢磨加油。每當佐藤的車經過觀眾席時，日本觀眾便大聲的搖旗吶喊，似乎在害怕著他們的加油聲無法穿過引擎的音爆進入佐藤的耳裡，這種感覺就像我們在注視著自家的選手爭奪奧運金牌一樣。可能有一天，F1場上也會有一位能讓我們神情激奮的車手出現，那時無論是“GO! TAIWAN”或是“GO! CHINA”，對我們來說，都沒差了吧！




撥打日本公用電話：購買KDDI SUPER WORLD CARD，一張一千元日幣。括出卡片背面的密碼--81# 6154 7229 7758 #。撥打時，先不用拿起話筒，直接按下瑩幕下方四個橫擺的白色按鈕中，最左邊的那一個，再撥打0055。等待話機傳來，連續且急促的短嘟聲時，將密碼輸入。待傳來日文說明聲後，不用等說明結束，直接撥打電話--886 2 2XXXXXXX。之後再拿起話筒，此時會有日文和英文的說明，告知使用者，這張卡片還有多少時數可用。這時，等待對方接起電話即可。


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2004 Japan Formula One tour - 伊勢神宮

每二十年就會搬遷一次以防蟲蛀的神宮，氣氛莊嚴，一般人是不可直視宮殿內部的。但蒼菘的千年巨杉、清翠的草皮、與潺潺流水，才是此遊的主角。






這東西叫“鳥居”。









神社和神宮的差別：所謂神社就是祭祀神的地方，神宮則是為了祭祀皇族之處。

2004 Japan Formula One tour - 真珠島

改變珍珠養殖的日本“工廠”。內有極為漂亮的--中國亭園造景、珍珠成品展示、以及人工採集珍珠表演。





















我現在明白，因光圈及感光的不佳，所以燈坐看起來沒有立體感，且黑鴉鴉的一塊，感受不出當時的景緻。



這就是夫妻岩--透過一幅由長繩繫起岩石的畫，將意涵無遺地表露。

2004 Japan Formula One tour - 濱名湖花博

這次的旅遊，恰巧遇上了在三重地區舉辦的花卉博覽會。由於是日本的三連假，所以也遇上了不少的人潮。在中午大太陽下，想找個躲太陽的地方都不可得。不過，裡面的花倒還真的漂亮。



濱名湖花卉博覽會的入口。用一根根竹子所編成的頂蓬，遠在停車場就被這景像所吸引。








各式各樣的花所搭成的山，或許是波浪吧。








人工造景。




雖然只是小小一塊，但卻充滿詩情畫意。








離開博覽會後，我們搭上了渡輪，來趟海上之旅。自從退伍後，好久沒再搭船了，不過感覺差很多。




這種景像在陸地上很難得看到吧。但淡水可以！！




明日的行程--真珠島，由海上看過去的外貌。

2004 Japan Formula One tour - F1大賽‧鈴鹿賽道

此行的主要目地--2004年，世界一級方程式賽車日本大賽，免不了的人潮與車潮。當然也有數不清的錢潮，怪不得有那麼多的國家搶著舉辦。


接下來的照片，記錄了日本四十年的舉辦進程。





























Williams-BMW的F1賽車，這車隊因年初用了不佳的前鼻翼，使得今年的成績大不如去年。



Ferrari的F1賽車，早己稱霸多時的火紅車隊。



鈴鹿賽道的維修區，及滿坑滿谷的觀眾。

2004 Japan Formula One tour - 豊田汽車博物館

豊田汽車博物館，收藏了幾乎是汽車發展史上所有車型的車。當然也包括了，豊田汽車與世界汽車的競爭歷史。不同於此的東京展示館，則收集了各式的近期車款。去年一遊時，因“沈溺”於乘坐軌道引道型的March車及F1賽車遊戲，所以並沒有留下太多的印象。再加上不小心把照相機記憶卡給格式化了。現在，我腦中也只剩下模楜的樣子。

1909年的福特T型車。這應是現今汽車工業的始祖吧，這也是第一部邁入量產化製造的車。



1930年代的JAGUAR，原來這個logo已存在這麼久啦！！



1930年代的勞斯萊斯--高貴與不凡的代表。



1930年代的賓士，一開始還看不出這會是日後的名車品牌。

1930年代的賽車。從 Discovery 看到，這時期的賽車曾因事故分解，零件四散飛入觀眾席中造成重大傷亡，賽車也一度因此被質疑是否需禁止。現今瑞士就禁止在其國內賽車。

1936的TOYOTA，雖然不若勞斯萊斯等車高雅，至少是部實用的車。



1943的TOYOTA。與三六年的差不了多少，但日後這個logo的車將襲捲全球。



早期的賽車，己具有現今F1賽車的風貌了。



如果這些車曾經上路的話，應該是屬於那些特異風格的樣式吧！！



這部車的冷氣要放那！？



豊田汽車創辦人--豊田喜一郎



雖然是紀念章，卻是現今有能力造F1引擎的代表。

2004 Japan Formula One tour

強烈颱風馬鞍沒到台灣，卻直撲日本，在東京地區造成了不小的損失。遠在三重縣的F1大賽，乃因禮拜六風雨交加，不得不取消。這日本行的第一天，行程改往豊田汽車博物館，在此渡過了一個上午。雖然對於預定的排位賽延後至禮拜天，感到有些失望，但能優閒地看到幾乎是日本甚至是全世界的汽車發展紀錄，了解到任何事，只要勇於踏出第一步並積極地尋求進步與卓越，終能獲得甜美的果實，則是這颱風所帶來的禮物吧！

到了禮拜天，與奧運及世足並稱三大運動的「一級方程式賽車」，果然吸引了很多人。早上五點半就出發前往，到了鈴鹿賽道四、五公里處就開始塞車了。車陣中看了不少的日本車，大部份都是台灣所看不到的TOYOTA或HONDA車款，種類多到讓人覺得，日本已是汽車大國。雖然擁擠，但駕駛人卻個個安份守法，緩慢的一部接著一部車，順序通過。到達賽場時已是十點多，從停車場開始，便到處都是人，在簡便的買了一些觀賽配備--帽子、票套、耳塞後，穿梭過層層的人陣，終於找到了看台的位置。此時，排位賽已接近尾聲，舒馬赫拿下了排位賽的桿位。

正式比賽後，要了解賽場上的狀況，還是要透過電視牆的轉播才能得知，但是現場的氣氛和18000轉的音爆聲，絕不是坐在客廳裡就能感受到的。當二十台車一同在賽場上競速時的震撼，就得在現場才能體會。因為相機性能太差，每當對好角度按下快門後，賽車早在快門反應前就已離開了視線，所以沒有留下跑道上的賽車競速照片，只錄下了爆衝聲。這場比賽最後是由舒馬赫拿下勝利，他又將紀錄往前推進了一步，真是名符其實的車神。